被譽(yù)為工業(yè)明珠的汽車自從XR技術(shù)面市以來(lái)，就與其緊密關(guān)聯(lián)。早在上世紀(jì)90年代末開(kāi)始，以BBA為代表的豪華汽車品牌，就分別推出了COMAND、iDrive、MMI系統(tǒng)，將觸控、按鍵感應(yīng)、語(yǔ)音手勢(shì)操作等交互功能相繼引入至汽車的座艙系統(tǒng)，這些人機(jī)交互的體驗(yàn)絲毫不遜色于同時(shí)代的消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品。

　　隨著工業(yè)的發(fā)展和XR技術(shù)的突破，汽車VR應(yīng)用范圍不再局限在豪華汽車品牌，或限于汽車產(chǎn)業(yè)的某一個(gè)環(huán)節(jié)，而是全面滲透，對(duì)用戶的震撼也不僅在影響視覺(jué)聽(tīng)覺(jué)，而是向各種感官延伸。

　　此前就有媒體表示，未來(lái)數(shù)字化浪潮席卷的智能汽車時(shí)代，汽車將成為最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端，也是連接真實(shí)與虛擬世界的重要窗口，其算力、數(shù)據(jù)與體驗(yàn)將成為重中之重。而億歐智庫(kù)判斷，元宇宙極有可能成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型深化的新動(dòng)力。作為擁有龐大消費(fèi)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)，如果能與苦于沒(méi)有應(yīng)用場(chǎng)景的元宇宙結(jié)合，似乎是對(duì)雙方而言都將是雙贏的局面。

　　但現(xiàn)實(shí)情況卻遠(yuǎn)比想象困難得多。作為中國(guó)的科技巨頭，百度在打造“希壤”并進(jìn)軍元宇宙后，其與吉利合資打造的集度，也踏上了“元宇宙造車”之路。作為中國(guó)本土汽車品牌的首次全方位沉浸式元宇宙造車，集度汽車于2021年3月成立，其中百度占股55%，吉利占股45%。

　　很快，集度率先在汽車領(lǐng)域開(kāi)了一場(chǎng)‘元宇宙’發(fā)布會(huì) 也將智能汽車的形象提到了一個(gè)全新的維度——汽車機(jī)器人。在其2023年初發(fā)布數(shù)字宇宙體驗(yàn)計(jì)劃ROBOVERSE中，聲稱：“集度的產(chǎn)品會(huì)創(chuàng)造智能參數(shù)的新標(biāo)準(zhǔn)。”

　　好景不長(zhǎng)，繼希壤負(fù)責(zé)人馬杰于年中離職后，僅僅半年后的8月14日，百度宣布其造車項(xiàng)目集度汽車正式“更名”為極越，原屬于集度汽車的首款概念車型“集度ROBO-01”也隨之更名為“極越01”。名稱的變更意味著所有權(quán)與主導(dǎo)地位的急劇變化，據(jù)悉，極越公司主體為8月9日新成立的杭州極與越汽車科技有限公司，從持有比例來(lái)看，吉利持股65%，而百度僅僅持股35%。消息披露后，百度美股大漲，重新回到市值800億美元區(qū)間。截至美東時(shí)間8月14日收盤時(shí)，百度最新股價(jià)為137.59美元。

　　集度變極越的顛倒傾覆，意味著百度從牽頭造車，占據(jù)主動(dòng)的大股東變參與造車的技術(shù)提供商。同時(shí)也可能意味著，百度創(chuàng)始人李彥宏或已放棄造車甚至是對(duì)自動(dòng)駕駛的期望，有分析稱，目前AI大模型也已代替自動(dòng)駕駛成為李彥宏的第一戰(zhàn)略。

　　顯然從技術(shù)角度講，由科技巨頭掌控的元宇宙造車將話語(yǔ)權(quán)放回到傳統(tǒng)車企手中，代表著“一次徹底的元宇宙造車”的夭折，當(dāng)然作為一款普通的智能汽車，極越發(fā)布仍指日可待。不過(guò)市場(chǎng)對(duì)這一結(jié)果并不意外，無(wú)論在中國(guó)或者全球領(lǐng)域，元宇宙目前仍處于初期發(fā)展階段，從概念的完善到實(shí)際的技術(shù)搭建，仍需要大量的算力、及XR等技術(shù)方面的優(yōu)化革新。

　　回顧元宇宙與汽車的融合交互史，2021年，元宇宙概念持續(xù)火爆，引發(fā)了汽車廠商注冊(cè)元宇宙商標(biāo)的熱潮。無(wú)論是頭部車企還是造車新勢(shì)力，紛紛搶占元宇宙商標(biāo)高地。

　　進(jìn)入2022年，元宇宙與車企的融合主要體現(xiàn)在工業(yè)制造、營(yíng)銷等流程，生產(chǎn)線優(yōu)化、虛擬發(fā)布會(huì)、數(shù)字人、商品展示貫穿了很多汽車廠商的活動(dòng)計(jì)劃。

　　當(dāng)時(shí)間即將邁入2023時(shí)，作為元宇宙底層的創(chuàng)作工具和開(kāi)發(fā)工具，Unity中國(guó)也發(fā)布了汽車智能座艙解決方案。很快，多數(shù)汽車廠商緊跟其后，開(kāi)始進(jìn)入與XR廠商的深度跨界融合階段，比如廣汽聯(lián)合愛(ài)奇藝及宸境科技共同開(kāi)發(fā)“ADiGO PARK”智能座艙元宇宙，蔚來(lái)發(fā)布業(yè)界首款原生車載AR眼鏡NIOAirARGlasses。

　　就如同XR設(shè)備的發(fā)展一樣，在真正的硬件產(chǎn)品革命中，多模態(tài)交互是開(kāi)端，自然交流是終局，蘋果歷時(shí)七年打造的Vision Pro之所以能在Quest銷量獨(dú)占鰲頭的市場(chǎng)中破局，其大膽舍棄按鍵手柄，以手勢(shì)感應(yīng)、語(yǔ)音以及VR技術(shù)作為交互方式的革新就是原因。

　　事實(shí)上，蘋果已經(jīng)為未來(lái)交互的演進(jìn)方向做出了示范：即盡可能減少使用者的“刻意”交互，盡量以人最本能的使用方式來(lái)展開(kāi)人機(jī)交互。對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)而言，落腳于場(chǎng)景，將強(qiáng)大的軟硬件能力轉(zhuǎn)化為優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)才是破局之道。

　　毫無(wú)疑問(wèn)XR和元宇宙的加入，改變著消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和汽車企業(yè)的生產(chǎn)模式，但算力的極高要求對(duì)尚未成熟的XR和元宇宙又帶了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)與信心的不足。不過(guò)XR技術(shù)仍然在客觀上加速了汽車制造，英偉達(dá)汽車部門副總裁Ali Kani表示，“車載計(jì)算、人工智能以及網(wǎng)聯(lián)的加速發(fā)展，助力汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更高水平的車輛自動(dòng)化、安全性、便利性和駕乘樂(lè)趣。”

　　雖然受限于整個(gè)XR硬件和內(nèi)容發(fā)展，汽車VR過(guò)去一直停留在商用階段，沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)民用化。但關(guān)系的改變?nèi)匀唤o產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了相應(yīng)的變化，承載著新生態(tài)的元宇宙，正在將汽車產(chǎn)業(yè)推向新的變革。即使目前整個(gè)VR市場(chǎng)還在上升期，無(wú)論是技術(shù)水平還是內(nèi)容應(yīng)用還需要不斷提升，而這并非一蹴而就。

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