被譽為工業(yè)明珠的汽車自從XR技術面市以來，就與其緊密關聯。早在上世紀90年代末開始，以BBA為代表的豪華汽車品牌，就分別推出了COMAND、iDrive、MMI系統(tǒng)，將觸控、按鍵感應、語音手勢操作等交互功能相繼引入至汽車的座艙系統(tǒng)，這些人機交互的體驗絲毫不遜色于同時代的消費級電子產品。

　　隨著工業(yè)的發(fā)展和XR技術的突破，汽車VR應用范圍不再局限在豪華汽車品牌，或限于汽車產業(yè)的某一個環(huán)節(jié)，而是全面滲透，對用戶的震撼也不僅在影響視覺聽覺，而是向各種感官延伸。

　　此前就有媒體表示，未來數字化浪潮席卷的智能汽車時代，汽車將成為最大的移動互聯網終端，也是連接真實與虛擬世界的重要窗口，其算力、數據與體驗將成為重中之重。而億歐智庫判斷，元宇宙極有可能成為推動汽車產業(yè)數字化轉型深化的新動力。作為擁有龐大消費市場，競爭激烈的汽車行業(yè)，如果能與苦于沒有應用場景的元宇宙結合，似乎是對雙方而言都將是雙贏的局面。

　　但現實情況卻遠比想象困難得多。作為中國的科技巨頭，百度在打造“希壤”并進軍元宇宙后，其與吉利合資打造的集度，也踏上了“元宇宙造車”之路。作為中國本土汽車品牌的首次全方位沉浸式元宇宙造車，集度汽車于2021年3月成立，其中百度占股55%，吉利占股45%。

　　很快，集度率先在汽車領域開了一場‘元宇宙’發(fā)布會 也將智能汽車的形象提到了一個全新的維度——汽車機器人。在其2023年初發(fā)布數字宇宙體驗計劃ROBOVERSE中，聲稱：“集度的產品會創(chuàng)造智能參數的新標準。”

　　好景不長，繼希壤負責人馬杰于年中離職后，僅僅半年后的8月14日，百度宣布其造車項目集度汽車正式“更名”為極越，原屬于集度汽車的首款概念車型“集度ROBO-01”也隨之更名為“極越01”。名稱的變更意味著所有權與主導地位的急劇變化，據悉，極越公司主體為8月9日新成立的杭州極與越汽車科技有限公司，從持有比例來看，吉利持股65%，而百度僅僅持股35%。消息披露后，百度美股大漲，重新回到市值800億美元區(qū)間。截至美東時間8月14日收盤時，百度最新股價為137.59美元。

　　集度變極越的顛倒傾覆，意味著百度從牽頭造車，占據主動的大股東變參與造車的技術提供商。同時也可能意味著，百度創(chuàng)始人李彥宏或已放棄造車甚至是對自動駕駛的期望，有分析稱，目前AI大模型也已代替自動駕駛成為李彥宏的第一戰(zhàn)略。

　　顯然從技術角度講，由科技巨頭掌控的元宇宙造車將話語權放回到傳統(tǒng)車企手中，代表著“一次徹底的元宇宙造車”的夭折，當然作為一款普通的智能汽車，極越發(fā)布仍指日可待。不過市場對這一結果并不意外，無論在中國或者全球領域，元宇宙目前仍處于初期發(fā)展階段，從概念的完善到實際的技術搭建，仍需要大量的算力、及XR等技術方面的優(yōu)化革新。

　　回顧元宇宙與汽車的融合交互史，2021年，元宇宙概念持續(xù)火爆，引發(fā)了汽車廠商注冊元宇宙商標的熱潮。無論是頭部車企還是造車新勢力，紛紛搶占元宇宙商標高地。

　　進入2022年，元宇宙與車企的融合主要體現在工業(yè)制造、營銷等流程，生產線優(yōu)化、虛擬發(fā)布會、數字人、商品展示貫穿了很多汽車廠商的活動計劃。

　　當時間即將邁入2023時，作為元宇宙底層的創(chuàng)作工具和開發(fā)工具，Unity中國也發(fā)布了汽車智能座艙解決方案。很快，多數汽車廠商緊跟其后，開始進入與XR廠商的深度跨界融合階段，比如廣汽聯合愛奇藝及宸境科技共同開發(fā)“ADiGO PARK”智能座艙元宇宙，蔚來發(fā)布業(yè)界首款原生車載AR眼鏡NIOAirARGlasses。

　　就如同XR設備的發(fā)展一樣，在真正的硬件產品革命中，多模態(tài)交互是開端，自然交流是終局，蘋果歷時七年打造的Vision Pro之所以能在Quest銷量獨占鰲頭的市場中破局，其大膽舍棄按鍵手柄，以手勢感應、語音以及VR技術作為交互方式的革新就是原因。

　　事實上，蘋果已經為未來交互的演進方向做出了示范：即盡可能減少使用者的“刻意”交互，盡量以人最本能的使用方式來展開人機交互。對消費市場而言，落腳于場景，將強大的軟硬件能力轉化為優(yōu)質的體驗才是破局之道。

　　毫無疑問XR和元宇宙的加入，改變著消費者的消費習慣和汽車企業(yè)的生產模式，但算力的極高要求對尚未成熟的XR和元宇宙又帶了嚴重的挑戰(zhàn)與信心的不足。不過XR技術仍然在客觀上加速了汽車制造，英偉達汽車部門副總裁Ali Kani表示，“車載計算、人工智能以及網聯的加速發(fā)展，助力汽車領域實現更高水平的車輛自動化、安全性、便利性和駕乘樂趣。”

　　雖然受限于整個XR硬件和內容發(fā)展，汽車VR過去一直停留在商用階段，沒有真正實現民用化。但關系的改變仍然給產業(yè)鏈帶來了相應的變化，承載著新生態(tài)的元宇宙，正在將汽車產業(yè)推向新的變革。即使目前整個VR市場還在上升期，無論是技術水平還是內容應用還需要不斷提升，而這并非一蹴而就。

原文來自http://vr.sina.com.cn/news/yx/2023-08-17/doc-imzhnnef1936145.shtml